+86-574-86303380

Hubungi kami

Ningbo Zhenhai Finotek Machinery Co, Ltd
Alamat: 118 ZhenNingXi Road, Kabupaten Zhenhai, kota Ningbo, Zhejiang, Cina 315221
Hubungi: Mr Eric Zhou
Telepon: 86-574-86303380
Faks: 86-574-86303380
Memberitahu: 13586889073
E-mail:sales@finotekpower.com
Kode pos: 315221
www.finotekpower.com

Berita

Rumah > Berita > Konten

Aplikasi Katup Hidrolik Dalam Sistem Hidrolik Mesin Berjalan

Aplikasi katup hidrolik dalam sistem hidrolik mesin berjalan

Pada umumnya mesin berjalan, sistem kemudi hidraulik penuh sering digunakan dengan sistem hidrolik perangkat kerja untuk berbagi sumber pompa, yang terdiri dari sistem dual-loop pompa tunggal (atau dual-pump). Karena keuntungan dari sistem yang sederhana dan pekerjaan yang dapat diandalkan, itu banyak digunakan dalam truk forklift tonase kecil dan menengah.

Semua sistem pengereman hidrolik terdiri dari katup rem hidrolik, rem sisi roda, dan akumulator tersusun dari katup rem hidrolik dan akumulator, yang terhubung satu sama lain dalam sistem kemudi sistem kemudi dual-loop sistem pompa tunggal umum (atau pompa ganda) , yang menyusun seluruh sistem power steering dan pengereman hidrolik. katup hidraulik Katup shunt mantap tunggal dalam output oli pompa kemudi melalui katup arah multi arah (untuk sistem hidraulik kerja) secara stabil menghasilkan aliran konstan, yang mengarah ke katup rem dan akumulator. Ketika katup rem hidrolik tidak bergerak, oli konstan mengalir ke perangkat kemudi hidraulik penuh atau untuk kemudi, atau tidak ada beban kembali ke tangki. Saat mengayuh pedal rem, katup rem dapat menyediakan oli ke rem wheel cylinder untuk mengimplementasikan rem (saat mengisi akumulator).

Sistem ini juga dapat melakukan pengereman pada saat yang bersamaan dengan kemudi, dan memiliki fungsi pengereman darurat.

Struktur dan prinsip kerja katup rem

Katup rem adalah komponen inti dari sistem pengereman hidrolik, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 2. Katup memiliki total 5 port minyak kontrol (P, N, Br, T, PA), masing-masing, pompa kemudi, perangkat kemudi , silinder rem, tangki bahan bakar dan akumulator, terutama oleh putt 13, putter piston 10, pegas 8, katup Slide 7, Spring 6, umpan balik piston 5, batang tertutup 3 dan katup bola satu arah 12 dan komponen lainnya, memiliki empat berikut negara yang bekerja.

(1) Keadaan rem (Free State)

Pada titik ini posisi bagian-bagian, p dan N mulut terhubung dengan e rongga, output pompa kemudi mengalir oli secara konstan melalui p, N hari ke perangkat kemudi hidraulik penuh (atau untuk kemudi, atau tanpa empat tangki), hidraulik katup rem roda silinder minyak melalui mulut BR, F-rongga, e-rongga, geser katup 7 dan mendorong batang piston 10 di dalam lubang kecil keluar dari mulut-T kembali ke tangki, rem. Pada saat ini PA mulut karena efek satu arah katup bola 12 dengan disconnect F-rongga.

(2) Kondisi pengereman

Saat mengayuh pedal rem, tekan 13, dorong piston 10 ke kiri, sedangkan pegas 8 mendorong katup geser 7 dan umpan balik piston 5 SHIFT kiri, saluran antara e-rongga dan T-Port ditutup pertama, lalu saluran antara e-rongga dan P-port dibuka, sedangkan P-port dihubungkan dengan mulut BR melalui e-rongga, dan F-rongga dikomunikasikan dengan N-Port, dan P-Port pada dasarnya gratis

Ketika katup geser 7 bergerak lebih jauh ke kiri, secara bertahap menutup saluran antara PN, tekanan p-Port meningkat, port BR dan tekanan silinder roda rem juga meningkat, start rem; Tekanan ini secara bersamaan bekerja di sisi kiri piston umpan balik untuk menghasilkan dorongan yang tepat, dan gaya kompresi Spring 8 seimbang, sehingga tekanan pengereman harian BR (dua kali tekanan) dinaikkan dengan push rod 13 dari trip bersifat proporsional linier, sedangkan tekanan rem melalui katup bagian dan batang yang relevan ke kaki operator, sehingga operator dapat merasakan besarnya gaya pengereman. katup hidraulik Piston batang dorong dilengkapi dengan mur berkekuatan 11, selama proses pengereman, ketika bagian atasnya ke penyekat badan katup, batang dorong berhenti bergerak, tekanan BR mencapai yang tertinggi, yaitu dengan menyesuaikan posisi mur, itu dapat membatasi nilai maksimum tekanan pengereman.

Ketika pedal dilepaskan, katup geser 7 dikembalikan ke posisi awal di bawah aksi tekanan piston umpan balik dan gaya pegas empat-bit.

(3) Status pengereman darurat

Ketika pompa hidrolik rusak atau flameout mesin, karena P-port tanpa tekanan, dan karena itu tidak dapat menerapkan pengereman normal, sistem memiliki fungsi pengereman darurat, prinsipnya adalah sebagai berikut:

Sumber daya pengereman darurat disediakan oleh akumulator. Akumulator adalah tipe pegas dengan katup pengaman dan saklar tekanan alarm tekanan rendah, pompa hidrolik yang terhubung dengan dua port minyak eksternal, dan sebuah port Shimin. Ketika sistem untuk mengimplementasikan kemudi atau pengereman normal, pompa hidrolik melalui tekanan pengisian akumulator satu arah, peran katup pengaman adalah untuk membatasi tekanan penyimpanan energi maksimum, peran saklar alarm tegangan rendah tidak disimpan dalam tekanan akumulator, buzzer alarm atau LED, ke alarm operator.

Pada saat ini, injak pedal rem, katup katup rem hidrolik katup geser internal 7, umpan balik piston 5 dan batang 3 tertutup akan terhubung untuk bergerak ke kiri, batang tertutup akan terbuka satu arah katup bola 12, akumulator minyak port p. Dengan port BR, minyak tekanan dalam akumulator akan langsung mempengaruhi pengereman darurat di silinder roda rem. Lepaskan pedal, geser katup 7, umpan balik piston 5 dan batang 3 tertutup sambil bergerak ke kanan, katup bola 12 kursi duduk, lepaskan port PA dan saluran BR Day. Setelah menutup batang 3 ke posisi semula, umpan balik piston 5 dengan katup geser 7 lebih jauh ke kanan, buka saluran antara ET, rem roda silinder minyak internal melalui rem antara br mulut, f rongga, E rongga, t kembali ke tangki.

(4) Pelaksanaan simultan dari keadaan pengereman

Saat memutar kemudi (kemudi) dan tidak menginjak pedal untuk menggerakkan rem, P-Port oil Pressure Meskipun naik (ini tergantung pada beban kemudi), tetapi karena penutupan saluran PE, dan saluran ET, BR port tanpa tekanan, dalam keadaan non-pengereman.

Jika Anda menginjak pedal rem saat ini, karena katup geser 7 tersisa, sehingga saluran Et tertutup dan akses PE, bagian pompa dari minyak tekanan masuk ke roda rem silinder, yaitu, saat kemudi masih bisa diimplementasikan rem.

Karakteristik sistem pengereman hidrolik penuh

Dari analisis di atas, dapat dilihat bahwa sistem memiliki karakteristik utama sebagai berikut:

(1) Sistem kemudi dan pengereman berbagi sumber oli hidraulik, yang dapat dioperasikan secara terpisah, jika perlu, katup hidraulik dan dapat digabungkan dan terganggu.

(2) dibandingkan dengan sistem pengereman hidrolik penuh konvensional, selain keuntungan utamanya, komponennya kurang (tidak ada katup yang diisi dengan tekanan), dan sistemnya lebih sederhana.

(3) Mode koneksi Pedal kompatibel dengan pompa master rem, lebih mudah untuk menginstal dan menghias.

Singkatnya, sistem ini sangat cocok untuk permintaan pembaruan teknis mesin berjalan kecil dan menengah, seperti forklift, kemudi perata kemudi hidrolik dan sistem pengereman.


Rumah | Tentang kita | Produk | Berita | Pameran | Hubungi kami | Umpan balik | Ponsel | XML | Utama Halaman

TEL: +86-574-86303380  E-mail: sales@finotekpower.com

Hak cipta © Ningbo Zhenhai Finotek Machinery Co, Ltd semua hak dilindungi.